良心好文、一篇文章告訴你智慧停車的三生三世
來(lái)源： | 發(fā)布時(shí)間：2017/8/11 14:31:05 | 瀏覽次數(shù)：
2016年新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，停車缺口被拉大
截至 2016 年底，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到 1.94 億輛，較 2010 年增長(zhǎng) 113%，據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)，至2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到2.5億。2016年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量2819 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，遠(yuǎn)高于2015年5%的增速。
圖1：我國(guó)汽車保有量及其增長(zhǎng)率
據(jù)國(guó)家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)新建停車場(chǎng)項(xiàng)目約1.2萬(wàn)個(gè)，新增停車位約540萬(wàn)個(gè)，其中公共停車位約200萬(wàn)個(gè)。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示2016 年乘用車新車銷量實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，增至 2438 萬(wàn)輛，可見，新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，也就是說(shuō)原來(lái)5000萬(wàn)的停車位缺口不僅沒有被填補(bǔ)，而且缺口還會(huì)加大，車主們“停車難”問(wèn)題依然令人痛心。
車主痛點(diǎn)即市場(chǎng)商機(jī)，智能停車產(chǎn)業(yè)被引爆
短短的6-7年間，停車場(chǎng)行業(yè)的智能化發(fā)展飛速，技術(shù)的更新?lián)Q代讓人耳目一新。停車場(chǎng)猶如時(shí)尚界的一匹黑馬，如灰姑娘般從不被重視的“堵暗亂”場(chǎng)所搖身一變成為商業(yè)體提升高端品牌形象的一張時(shí)尚名片。一來(lái)通過(guò)智能化的投入，提高停車場(chǎng)管理水平，優(yōu)化停車位使用效率；二來(lái)采用人工智能手段不斷改善用戶的體驗(yàn)感受，引來(lái)優(yōu)質(zhì)客流，彰顯商業(yè)體的潮流科技高品位。用戶需求即商機(jī)，智能化停車行業(yè)從此被點(diǎn)燃，然后被眾多停車企業(yè)和資本市場(chǎng)引爆。
圖2：新舊停車場(chǎng)對(duì)比圖
回顧智能停車的技術(shù)應(yīng)用，第一代停車智能化產(chǎn)品應(yīng)該是區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)，可隨著車輛進(jìn)出情況自動(dòng)變更顯示數(shù)據(jù)，在車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置電子顯示屏，指引空車位所在方向。通常是作為整個(gè)智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，也可以作為獨(dú)立系統(tǒng)來(lái)使用，一般應(yīng)用在中小型停車場(chǎng)。用戶體驗(yàn)感受一般。
第二代智能化停車系統(tǒng)是超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)泊車者方便快捷泊車，并對(duì)非按規(guī)定泊車者進(jìn)行監(jiān)控、指正，使得停車場(chǎng)車位管理更加規(guī)范、有序，提高車位利用率。較第一代相比，進(jìn)化到可以引導(dǎo)到具體的停車位，當(dāng)然兩者并非是取代關(guān)系，都是可選子系統(tǒng)，功能補(bǔ)充關(guān)系。在較為繁忙的大型停車場(chǎng)實(shí)施車位引導(dǎo)系統(tǒng)可以把尋找空車位時(shí)間減少50%。用戶體驗(yàn)感受良好。較為經(jīng)典的是廣州太古匯在2011年就采用了瑞立德超聲波車位引導(dǎo)系統(tǒng)及反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，當(dāng)時(shí)在廣州市是首個(gè)智能停車場(chǎng)案例，成為了高端商業(yè)體的新亮點(diǎn)。
第三代智能化停車場(chǎng)系統(tǒng)是視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，這是一個(gè)基于視頻的車位引導(dǎo)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)車位上車輛和車牌的實(shí)時(shí)識(shí)別，結(jié)合停車場(chǎng)反向?qū)ぼ嚥樵儥C(jī)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ嚨墓δ堋?/span>
圖3：視頻引導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖
視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)需要在每2-3個(gè)車位安裝一個(gè)視頻車位探測(cè)器，相對(duì)而言造價(jià)成本較高，但如果在停車場(chǎng)出入口同時(shí)安裝純車牌識(shí)別設(shè)備，那智能化的程度就非常高，且在這些系統(tǒng)的基礎(chǔ)上能做更高級(jí)別的開發(fā)，也是大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源。缺點(diǎn)是對(duì)服務(wù)器容量的要求很高，如果平臺(tái)不穩(wěn)定，會(huì)導(dǎo)致停車數(shù)據(jù)顯示延遲現(xiàn)象，選擇技術(shù)能力強(qiáng)的服務(wù)商顯得尤為重要。典型案例如廣州地鐵大廈（萬(wàn)勝?gòu)V場(chǎng)），使用了瑞立德視頻車位引導(dǎo)系統(tǒng)，從整體上優(yōu)化了出入口控制管理能力，提升商業(yè)體高端形象。
近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+”的潮流風(fēng)卷而來(lái)，停車場(chǎng)收費(fèi)系統(tǒng)又轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端，支付方式變的多元化，目前的支付方式包括微信支付、支付寶、國(guó)標(biāo)ETC、羊城通、銀聯(lián)卡、Apple Pay等，選擇能同時(shí)支持多種支付方式的系統(tǒng)，可最大化降低人工成本同時(shí)改善用戶體驗(yàn)。
圖4：微信支付停車?yán)U費(fèi)界面
最近支付寶推出無(wú)感支付智能停車方案，把用戶的體驗(yàn)做到了極致。車主只要通過(guò)支付寶APP開通小額免密支付停車費(fèi)功能，當(dāng)車來(lái)到停車場(chǎng)入口時(shí)無(wú)需停車，即時(shí)的車牌識(shí)別抬杠通過(guò)，離場(chǎng)時(shí)直接開走就行，支付寶在出場(chǎng)抬杠前一刻自動(dòng)扣付停車費(fèi)。
圖5：無(wú)感支付原理圖
支付功能變得如此多樣化和便利化，除了用戶體驗(yàn)，更重要的是要打造停車云平臺(tái)，建立停車大數(shù)據(jù)，由此延伸形成的營(yíng)銷平臺(tái)，通過(guò)停車場(chǎng)景的觸達(dá)，提供更多商業(yè)變現(xiàn)的可能。
目前，騰訊、阿里、網(wǎng)易、百度、移動(dòng)、電信等巨大企業(yè)都在構(gòu)建云端大數(shù)據(jù)，這對(duì)他們而言，是戰(zhàn)略必爭(zhēng)之地。但相對(duì)停車場(chǎng)所在的商業(yè)體或企事業(yè)單位來(lái)說(shuō)卻是很感慨，上“云”，用戶私隱信息是否存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)？不上“云”，從管理模式和未來(lái)戰(zhàn)略意義來(lái)講都會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋諸身后。而“云”也有公有云和私有云，那該如何上呢？
首先來(lái)談下上“云”的三種方式：
方案1：在停車場(chǎng)服務(wù)器部署私有云，并接入互聯(lián)網(wǎng)：可以實(shí)現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場(chǎng)數(shù)據(jù)分析；停車數(shù)據(jù)自行管理。
方案2：在停車場(chǎng)服務(wù)器部署私有云，并接入互聯(lián)網(wǎng)，與公有云對(duì)接：可以實(shí)現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場(chǎng)數(shù)據(jù)分析；可進(jìn)行APP管理；可做行業(yè)數(shù)據(jù)分析；停車數(shù)據(jù)自行管理，部分在線功能
方案3：停車場(chǎng)服務(wù)器接入互聯(lián)網(wǎng)，直接與公有云對(duì)接：可以實(shí)現(xiàn)微信、支付寶等在線支付；可做本停車場(chǎng)數(shù)據(jù)分析；可進(jìn)行APP管理；可做行業(yè)數(shù)據(jù)分析；精準(zhǔn)營(yíng)銷；消費(fèi)者數(shù)據(jù)導(dǎo)入；車位預(yù)訂；功能完整，享受全面的云端服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)。
從這三種方式來(lái)看，方案3是功能延展性是最強(qiáng)的，但也是風(fēng)險(xiǎn)最大的，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大力推進(jìn)此方案，然而實(shí)際上中小停車場(chǎng)接入較多。對(duì)于大型商業(yè)體而言，用戶數(shù)據(jù)安全是第一位，所以他們更愿意用方案1或2。采用方案2的更多，因?yàn)樗麄儠?huì)把用戶數(shù)據(jù)分安全級(jí)別，對(duì)于安全級(jí)別低的數(shù)據(jù)可以選擇上“共有云”，重要私隱數(shù)據(jù)只會(huì)留在“私有云”。
圖6：云停車平臺(tái)架構(gòu)圖
現(xiàn)在來(lái)思考下當(dāng)今智慧停車已經(jīng)可以做到“無(wú)感”的極致體驗(yàn)了，那么是否“停車難”的問(wèn)題就解決了呢？只能說(shuō)路還遙遠(yuǎn)著呢。按照目前智能化水平和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用情況，停車位與汽車數(shù)量的比值在1:1.3左右會(huì)處在一個(gè)良性的狀態(tài)，但就如前文所述，2016年新增停車位與新增汽車銷量的比值為1:4.5，雖然這兩個(gè)值可比性不高，但也能想象到停車難題是很嚴(yán)峻的，并非只是提升單個(gè)停車場(chǎng)的智能化就能簡(jiǎn)單化解得了。
“停車難”是個(gè)社會(huì)難題，也是政府難題。除了要大幅度建設(shè)停車位，還需要用大數(shù)據(jù)的手段去盤活全國(guó)的停車位，如果云端大數(shù)據(jù)平臺(tái)足夠強(qiáng)大，能在城市管理的角度得以應(yīng)用，在云端通過(guò)技術(shù)手段來(lái)調(diào)節(jié)停車位的應(yīng)用，那么停車難題就化解在智慧城市建設(shè)的浪潮里。
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